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| −調査の背景− |
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- 自動車開発では、「環境」「安全」「快適」の向上を目的に、さまざまなテクノロジーが搭載され、日々開発が進展している。
- 環境技術では、エンジンパワートレインにおける環境対策技術や燃費改善技術開発と、次世代自動車（HV／PHV／EV／FCV）開発が並行して進められている。ガソリンエンジン車、ディーゼルエンジン車の環境負荷低減を目指した新技術の導入、ハイブリッド化の進展、EV／FCVの市場展開が注目されている。
- 安全技術では、先進運転支援システム（ADAS）の普及が進んでおり、今後、自動運転システムの実現に向けたセンシング技術、外部との情報通信技術の高度化が期待されている。
- 快適性向上に関する取り組みとして、コックピットの充実、インターフェースの向上が挙げられ、HUDの普及、IVIシステム、スマートフォンとの連携によるサービスの拡充が進展している。
- 各社が技術開発を進める中で、個々のテーマに対してさまざまな技術アプローチがみられ、方式や構成部品、機能などが異なり、本命の技術が見えづらいのが現状である。
- 本調査では、自動車開発で点在する有望技術を、環境技術、自動運転／安全技術、コックピット技術、その他技術に分類し、それぞれの技術における課題、競合技術とのすみ分け・共存・融合の展望を明確にすることで、2020年代の本命技術を明らかにすることを目的とした。
- 本調査資料が、今後の事業展開において活用していただければ幸いである。
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| −調査目的− |
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- 本調査では、自動車開発で点在する有望技術を、環境技術、自動運転／安全技術、コックピット技術、その他次世代技術に分類し、それぞれの技術における課題、競合技術とのすみ分け・共存・融合の展望を明確にすることで、2020年代の本命技術を明らかにすることを目的とした。
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| −調査対象− |
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- 1. 調査対象品目
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| 環境技術 | 4分野
14品目 |
- モーター駆動システム（HVシステム／PHVシステム／EVシステム／FCVシステム）
- 二次電池（EV用LiB／PHV用LiB／HV用LiB／48V電源用LiB／全固体電池）
- 燃費改善システム（アイドリングストップシステム／回生エネルギーシステム）
- エンジンマネジメントシステム（ガソリンPFI／ガソリンDI／DEM）
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| 自動運転／安全技術 | 5分野
15品目 |
- 自動運転システム（ADAS／自動運転（レベル3）／自動運転（レベル4））
- センシング技術（センシングカメラ／ミリ波レーダー／レーザーレーダー／レーザースキャナー）
- 路車間・車車間通信技術（DSRC／760MHz帯）
- 広域通信技術（3G回線／4G回線／5G回線）
- 車内通信技術（Ethernet／FlexRay／MOST）
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| コックピット技術 | 4分野
11品目 |
- 表示技術（LCD／フレキシブルディスプレイ）
- HUD（光源タイプ／自発光タイプ）
- 入力操作技術（タッチ入力／ジェスチャー入力／音声認識／視線入力）
- 次世代カーナビゲーションシステム（IVIシステム／カーナビゲーション
- システム／スマートフォン連携システム）
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| その他技術 | 4分野
10品目 |
- 車載電源（48V電源／12V電源）
- 認証技術（キーレス／スマートキー／生体認証）
- バイワイヤ技術（ドライブ・バイ・ワイヤ／シフト・バイ・ワイヤ／クラッチ・バイ・ワイヤ）
- 夜間視野支援システム（ヘッドランプシステム／ナイトビジョン）
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| 合計 | 50品目 | − |
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- 2. 調査対象企業
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| 自動車メーカー | BMW、Daimler、Fiat Chrysler Automobiles、Ford、GM、Hyundai、PSA Peugeot Citroën、Renault、Volkswagenグループ、スズキ、ダイハツ工業、トヨタ自動車、日産自動車、富士重工業、本田技研工業、マツダ、三菱自動車工業、他 |
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| 車載部品メーカー | Bosch、Continental Automotive、Delphi、Magna International、Valeo、アイシン精機、デンソー、日立オートモティブシステムズ、他 |
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| −調査項目− |
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- 1. 技術概要
- 2. 競合技術の比較
- 3. 各技術の搭載市場規模予測
- （2015年実績〜2030年予測）※2016年以降は隔年
- 4. エリア分析
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- 5. メーカー動向／開発動向
- 6. 技術別搭載コストと今後の見通し
- 7. 技術別キーデバイス動向
- 8. ロードマップ・課題点
- 9. 本命技術予測
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| −目次− |
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- I 総括編（1）
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I.1 2020年代の自動車将来像（3）
I.2 次世代自動車（HV／PHV／EV／FCV）の普及予測（9）
I.3 パワートレインの本命（13）
I.4 自動運転／安全技術の本命（17）
I.5 コックピット技術の本命（24）
I.6 その他技術の本命（29）
I.7 競合技術の比較（32）
I.8 法規制動向（36）
- II 集計編（43）
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- II.1 ワールドワイド次世代技術の搭載車市場規模予測（45）
- II.2 地域別次世代技術の搭載車市場規模予測（47）
- II.3 自動車メーカーの開発動向（66）
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II.3.1 トヨタ（66）
II.3.2 日産（69）
II.3.3 ホンダ（71）
II.3.4 BMW（73）
II.3.5 Daimler（75）
II.3.6 Ford（77）
II.3.7 GM（79）
II.3.8 VW／Audi（81）
- II.4 自動車販売台数基礎データ（83）
- III 個票編（87）
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- III.1 環境技術（89）
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III.1.1 モーター駆動システム（HVシステム／PHVシステム／EVシステム／FCVシステム）（91）
III.1.2 二次電池（EV用LiB／PHV用LiB／HV用LiB／48V電源用LiB／全固体電池）（106）
III.1.3 燃費改善システム（アイドリングストップシステム／回生エネルギーシステム）（117）
III.1.4 エンジンマネジメントシステム（ガソリンPFI／ガソリンDI／DEM）（125）
- III.2 自動運転／安全技術（135）
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III.2.1 自動運転システム（ADAS／自動運転（レベル3）／自動運転（レベル4））（137）
III.2.2 センシング技術（センシングカメラ／ミリ波レーダー／レーザーレーダー／レーザースキャナー）（151）
III.2.3 通信技術（168）
III.2.3.1 路車間・車車間通信技術（DSRC／760MHz帯）（168）
III.2.3.2 広域通信技術（3G回線／4G回線／5G回線）（179）
III.2.3.3 車内通信技術（Ethernet／FlexRay／MOST）（189）
- III.3 コックピット技術（199）
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III.3.1 表示技術（LCD／フレキシブルディスプレイ）（201）
III.3.2 HUD（光源タイプ／自発光タイプ）（211）
III.3.3 入力操作技術（タッチ入力／ジェスチャー入力／音声認識／視線入力）（221）
III.3.4 次世代カーナビゲーションシステム（IVIシステム／カーナビゲーションシステム／スマートフォン連携システム）（233）
- III.4 その他技術（243）
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III.4.1 車載電源（48V電源／12V電源）（245）
III.4.2 認証技術（キーレス／スマートキー／生体認証）（252）
III.4.3 バイワイヤ技術（ドライブ・バイ・ワイヤ／シフト・バイ・ワイヤ／クラッチ・バイ・ワイヤ）（264）
III.4.4 夜間視野支援システム（ヘッドランプシステム／ナイトビジョン）（273）
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